追求驾驶乐趣就选它 试驾smart精灵#3
2023-05-22 19:02:46 搜狐科技

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇


(资料图)

之前我的同事试驾smart精灵#1时,对它有很高的评价,这也让我非常期待本次对smart精灵#3的试驾。相比smart精灵#1,smart精灵#3拥有更运动的设计,那实际表现如何呢?今天我们就来详细的体验一番。

smart精灵#3是smart品牌全面焕新之后的第二款车型,新车定位紧凑型SUV,比定位为小型SUV的smart精灵#1高一个级别,是目前最大的一台smart,当然,也是最运动的一台smart。

[ ·1· 富有驾驶乐趣,BRABUS模式变身超跑]

我们本次试驾的是BRABUS版车型,搭载前后双永磁同步电机,系统最大功率为315kW,峰值扭矩543N·m。三元锂电池容量为66kWh,150kW快充从10-80%小于30分钟。

新车给人传递的信息很明确,注重驾驶乐趣。舒适模式下,电门响应接近大马力燃油车,踩下电门之后动力线性反馈,起步一点儿也不突兀。随着电门的深入,动力响应迅速、随叫随到。这台车的高速动力表现尤为出色,在前后双电机的加持下,120km/h之后仍有源源不断的动力,高速超车十分轻松。

运动模式下,起步时动力反馈跟舒适模式有明显差异,踩下电门动力会立刻响应。从体感上感知,起步的动力响应会比之前快一倍,运动模式下的smart精灵#3展现出相当活跃的一面,运动模式下转向力度也会相应变沉一点。

BRABUS版车型是车系中最运动的一款,在弹射起步状态下,车辆0-100km/h加速仅需3.6秒,比smart精灵#1 的加速足足快了0.3秒。该版本车型有专属的BRABUS驾驶模式,起步直接深踩电门,就像后背被人踹了一脚,起步动力给的非常劲暴,是传统燃油领域超跑的加速体验。此时你只会感觉怎么这么快就达到法定限速了,而它的性能才只发挥了一部分而已。

底盘调校很显功底,是典型的德系质感,悬架对路面细碎颠簸过滤的很干净。在压过减速带时,就是“砰砰”两下,没有多余的振动,车内的冲击感也不大,底盘给人感觉很厚重。车辆的指向比较精准,再加上短前悬带来的先天灵活优势,使得稍微给一些转向动作,车身就会有较大的转向反馈,操控起来非常灵动。

制动踏板初段偏软,中后段硬,脚感不那么线性,不过全力制动时制动力没问题。流线型车身对NVH有益,120km/h巡航时风噪不大,车厢的密封性也很好,车内很安静,不会影响成员之间的轻声交流。

[ ·2· 外观设计有传承也有创新]

(由于静态拍摄环节设置原因,静拍车辆非试驾的BRABUS版车型,请大家见谅,两者外观几乎没有差异。)

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4400x1844x1556mm,轴距为2785mm。

[ ·3·内饰设计简洁,乘坐空间超预期]

[ ·4· 总结]

smart推出精灵#1时就给大家带来了不小的惊喜,拥有溜背造型的smart精灵#3,在造型上则更加时尚前卫。此外,新车在性能上也再次得到了进化,如果你更追求驾驶乐趣,smart精灵#3是个不错的选择,而BRABUS版则更有驾驶魅力。关于导航的流畅性问题我认为在新车交付之前还需优化,导航系统是用户高频使用的功能之一,将会直接影响到用户体验。

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