发展新能源已经成了当下汽车市场的主旋律，特别是国内汽车市场，更是成为了各大车企在新能源领域角逐的桥头堡，用分秒必争来形容合资品牌转型新能源再合适不过。

可即便如此，沃尔沃在国内的转型之路仍旧是困难重重，完全是口号喊得震天响，最后却落得个竹篮打水一场空。作为全球首家宣布全面电气化战略的豪华品牌，沃尔沃计划在2025年就实现纯电车型占比达50%，2030年成为百分之百纯电车企，2040年成为气候零负荷标杆企业。

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可问题在于，沃尔沃虽然有决心有战略，但始缺少纯电车型的打造。

EX90延期交付，转型已迫在眉睫？

开头我们说到，现在的传统车企已经进入到了一个分秒必争的转型阶段，大众、通用、丰田、本田等汽车巨头近两年在转型中更是不遗余力。反观沃尔沃这边，在5月份的上海设计中心开幕式上，沃尔沃却宣布EX90交付将延迟至明年上半年。

作为沃尔沃转型的战略车型，EX90的延期交付无疑是让沃尔沃的转型之路变得更加艰难。虽然沃尔沃计划在2030年全面转型纯电动车的战略规划，但当下沃尔沃真正的纯电动车型只有XC40 Recharge和C40 Recharge两款产品，且均是诞生于CMA平台，说白了，这两款纯电产品就是“油改电”。

“油改电”对国内消费者来说并不陌生，“油改电”车型无论是续航里程还是智能化水平，都无法与诞生于纯电专属平台的竞争对手抗衡，连大众和奔驰都已经在“油改电”上吃了大亏，身为二线豪华品牌的沃尔沃何来的底气大搞“油改电”？

很显然，沃尔沃也知道“油改电”并不是长久之计，所以从EX90开始，沃尔沃研发的SPA2纯电专属平台就成为了转型的希望。但在分秒必争的新能源汽车市场，沃尔沃EX90又得等到明年才会交付，不仅会让外界对沃尔沃信心有所下滑，同时也会让沃尔沃自己的转型面临比较大的压力。

转型困难，袁小林难辞其咎？

袁小林在2017年接任沃尔沃亚太区总裁兼CE0时，沃尔沃就同步官宣了全面电气化战略，如果当时沃尔沃真的将精力集中在纯电动汽车领域，或许沃尔沃早就凭着先发优势在高端纯电市场站稳脚跟。但后续沃尔沃推出的新能源汽车都为插电混动汽车，袁小林无疑是错判了中国汽车市场纯电动汽车的发展速度。

如果说大搞插电混动是袁小林对纯电动汽车发展速度的错判，那么，以价换量则直接毁掉了沃尔沃的品牌力。现在的沃尔沃在国内如果每隔10来万元的优惠，根本就没人买单，长期奉行的以价换量也让沃尔沃新能源汽车根本无法得到消费者认可。

最为致命的是，在产品的更新迭代上，沃尔沃始终慢半拍。都知道，新能源汽车市场现在非常内卷，新能源汽车的更新迭代几乎一年一个样。可沃尔沃看到XC40 Recharge销量持续低迷后，也没能及时让C40 Recharge上市，EX90就更不用说了，等EX90开启交付时，高端新能源汽车市场早就被竞争对手瓜分了。

面对沃尔沃的转型困境，袁小林似乎非常乐观，曾在接受媒体采访时表示：“其实沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场的定位，并且我们的产品系列非常先进，我们也会推出越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车。”

说实话，以目前沃尔沃在国内的表现，袁小林竟还能大言不惭的做出这样的表态，实在让人无法理解。无论是燃油车还是新能源汽车，与同为二线豪华品牌的凯迪拉克相比，沃尔沃已经掉队严重，凯迪拉克早在去年就已经上市了基于奥特能纯电专属平台打造的锐歌，而沃尔沃的EX90要等到明年，从时间上就已经落后了两年。

连凯迪拉克的转型都比沃尔沃更快，袁小林还能如此“自信”，不得不说真的是勇气可嘉。可能只有等到新能源汽车彻底终结燃油车的那一刻，袁小林才会感受到压力吧。

写在最后：

不可否认，自从吉利收购沃尔沃后，沃尔沃在国内迎来了井喷式发展。但在新能源汽车发展的浪潮下，连吉利自己都已经重视起了新能源汽车，袁小林却还停留在口嗨阶段，难道是在等吉利的技术反哺？