近日《江苏省道路交通安全条例》征求意见稿中，“禁产禁售四轮低速电动车”内容被删除的消息，引发市场广泛关注。

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从调整后的征求意见稿来看，确实已经没有了“禁产禁销”的部分。而在此之前，江苏省就低速四轮电动车举行立法听证会，当中还有专家提到，四轮电动车作为非法生产的车辆，禁产禁销是有必要的。

四轮低速电动车产业前景

这一则内容的删除，对于行业来说可是个重磅消息。电动四轮车作为备受老年人欢迎的车型，在市场一直有着“老年代步车”之称。尤其是银发经济下，老年人出行还是倾向于选择这类能遮风挡雨，驾乘舒适度更高的车型的。

而对于厂商来说，有需求就有市场。这也是为什么生产低速四轮电动车的厂家层出不穷，同样也有经销商愿意销售这一车型的原因。

有数据显示，近年来四轮低速电动车产业的迅速发展，带动了大批企业及从业者。放眼全国市场，四轮车生产企业就有200余家，经销商有10万余家，相关从业人员近200万人。如此庞大的数字背后，一旦出现任何“风吹草动”，都会产生一些社会问题。因此在制定准则时，也要思量再三。

删除“禁产禁销”利好营商环境

而此次江苏率先将“禁产禁销”相关内容删除，不仅充分听取、尊重企业的感受，还利好了当地营商环境。毕竟江苏也是电动车大省，像苏北一些县域及农村，在公共交通覆盖这方面可能略有不足，这时候经济实用、能遮风挡雨的低速四轮电动车，就成为了刚需一般的存在。

不再“禁产禁销”，对于厂商而言都松了一口气。在宽松的条件下，厂家会在保障整车质量的同时，尽可能提升驾乘感受；而经销商也不必担心在门店销售，被执法人员查处、扣车。这可以说是一次大胆的尝试，不过充分体现了“立法为民”，做到了决策实现公共利益的均衡。

删除“禁产禁销”利好广大用户

这一决策为广大用户带来的利好，自然就不用多说了。厂家能生产、商家能销售、消费者才敢放心购买。至于上路，各地都是因地制宜在管理，地方性规定更具备灵活性和适用性，在管理上也更加从容一些。

此前也有专家提出，最好是先对四轮低速电动车路权做出规定，然后各地可以根据交通情况出台相关政策，这样才不会出现一边生产、一边补标准，导致后续群众出现违规上路的现象。

结语

对于这一问题，相信江苏很快也会出台规定，在已经取消“禁产禁销”的前提下，四轮低速电动车转正有望。厂家、商家、消费者都应该重视起来，对于市场政策变化要做到心中有数，以免造成不必要的损失。