这款可以放电的车,聚齐了我对丰田的所有幻想
2023-08-31 20:06:13 新锐汽车观察

去试驾一汽丰田bZ3前,并没有觉得会有特别的惊喜。


(相关资料图)

以为会像所有的平平无奇的试驾一样,无外乎做一个常规的体验。大多数试驾无外乎那几个方面,产品如果不够惊艳,就很难泛起涟漪。

再说,丰田过去一贯以中年沉稳示人,稳定可靠没得说,跳脱科技不足。

然而,这一次太出乎我的意料了。这款丰田的纯电动,无论在驾驶感受,还是在科技配备上,让我看到了另一个丰田。

先说一个结论,这不止是一款像丰田坚持的理念一样,适合家用的车型,而且带有更多的生活情趣。

比如大中控屏,我可以玩几个小时,不带休息的。还有放电功能,开出去露营很实用,也是必备。

难怪,一汽丰田会将试驾地点选在一个露营基地。

01. 驾驶感受:轻盈

电动车的驾驶感受没得说,这是一个共识,只要开过的人都会这么认为。

不过,一汽丰田bZ3除了在动力输出,以及在加速上极度平顺,这些纯电动车普遍具有的优势外,它的底盘调教也很轻盈,在通过不同路面时,表现很扎实。

这一点,通过看一组数据可以更直观。bZ3搭载的驱动电机最大功率为180kW,峰值扭矩303N·m。强劲的动力在日常驾驶上可以保证迅猛、澎湃的动力输出,0-50km/h加速时间最快只需3.4秒,且拥有5.6m的最小转弯半径。

重点提一提转弯半径,小转弯半径一般都会出现在运动性能的豪华车上,现在,丰田将它放到了bZ3上,确实令人刮目相看。

尽管这是一款并不小的车,轴距达到了传统车划分的B级车水平,后排空间甚至超过B级车。

轴距达到了2880mm、前后排座椅间距750mm,让前后排交互更无界。沙发式后排座椅、967mm前后排成员间距,也具有很强的吸引力。

作为纯电新能源汽车,电池安全备受关注。一汽丰田bZ3以安心安全的刀片电池(磷酸铁锂电池)为基础,结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验,全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。

同时,以“10年后保持90%以上电池容量”为研发目标,最大限度抑制电池老化,目前实现了616公里超长续航(CLTC工况),和仅需27分钟的快速充电(电量30%-80%),在纯电动市场,也具有很强的竞争力。

丰田给人一贯的印象是,可靠性强。在纯电动领域,丰田也没有放弃这个传统。这是我认为值得尊重的地方,做产品的本质就是使用放心,不是人迁就产品,而是产品为人服务。

换句话说,不管纯电动车,还是燃油车,都要耐操。

02. 好玩性大幅度提升

因为它跟此前的丰田不太一样,打开一辆bZ3,很像做盲盒开箱。

让人一眼就能盯上的,就是 12.8 英寸悬浮多媒体导航系统,这是丰田有史以来最大的中控屏。

看来,丰田也不是不会玩大彩电。中间竖立的大屏搭配开放式环绕中控台,将多项功能集成化,基本上目前市面上新能源车有的功能,丰田都没有落下。

有人说合资的纯电动车没有自主配置高,不过,从bZ3看,该有的似乎都有,看不出比自主配置低在哪。

在智能化方面,bZ3表现不输造车新势力,成长型AI语音助手“小扉”,支持普通话、粤语、四川话识别,并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入,“小扉”会根据用户的个性化用车习惯不断成长,变得越来越聪明。

在安全驾驶方面,一汽丰田bZ3不分高低配,全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全,包括括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统,用户在多种用车场景下,都能收获一份稳稳的守护。而在被动安全层面,配备了8个 SRS安全气囊,以及多重电池监视系统。

还有值得一提的地方,bZ3设计时特别关注了露营、家庭出行等生活场景的使用,比如439L容积的后备厢空间,可以轻松放下3个26寸行李箱。

bZ3还配备了对外放电,让露营等户外用电变成一种生活方式。对外放电功能支持3300W大功率,基本上大部分用电需求都可以满足。

此外,车辆还配备电池超级快充,一杯咖啡的惬意时光,便可快速蓄能再出发。仅需27分钟,从30%电量充至80%,能够实实在在的减少续航焦虑问题。

试驾完bZ3最大的感受是,丰田确实变了,合资品牌的纯电动车不但懂得我们的新用车需求,变得越来越有意思,而且也糅合了其传统大厂的优势,造车的功底很容易在细节上可见。

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